Retour sur le premier Focus Group du projet ISIDE
01 mars 2020

Le 22 janvier 2020, s'est tenu à Gênes le premier Focus Group du projet ISIDE, au Commandement Général de la Garde Côtière, prévu dans le cadre de l'activité T1.2 - Enquête terrain des opérateurs. Outre les partenaires du projet, de nombreuses parties prenantes ont participé à cette réunion, représentant divers organismes: Autorité du Système Portuaire de la Mer de Ligurie occidentale, Tirrenia, Assonautica, Collège National des Capitaines, Cetena, dockers, remorqueurs, pilotes du port de Gênes.

Le professeur Fancello, représentant le chef de file CIREM, a salué et illustré brièvement le projet, en attirant l'attention sur les problèmes de communication entre terre et mer comme l'une des causes des accidents en mer. Le Commandant Bonelli, Direction Maritime de Gênes, a développé le thème de l'accident, à partir de quelques épisodes récents qui ont affecté la région de la mer Ligure et le canal de Bonifacio, soulignant la forte collaboration entre les autorités italiennes et françaises dans l'exécution des opérations de sauvetage.

La session interactive du groupe de discussion a été lancée en soumettant aux parties prenantes une liste de points en guise de trace de discussion : l'équipement actuel des dispositifs de communication entre navire et terre ferme, les caractéristiques et les problèmes critiques des communications entre navire et operateurs à terre, entre navire et navire, les problèmes liés aux communications verbales, la surveillance via le système AIS.

De la discussion qui a suivi, des idées intéressantes ont émergé, qui seront analysées et développées au cours du projet ISIDE.

Il a été souligné que l'utilisation correcte des communications, en particulier vocales, est fortement influencée par le facteur humain: fatigue et stress (généralement liés à des amplitudes horaires trop grandes), le facteur organisationnel (personnel limité et surchargé de tâches ), le mauvais confort des postes de travail, peuvent être des facteurs contributifs importants qui conduisent à des interprétations incorrectes des communications, avec pour conséquence des actions incorrectes et potentiellement risquées.

D'autres mesures importantes qui atténuent le risque de comportement incorrect consistent en ce que l'on appelle le dispositif "homme mort", similaire à celui présent sur les trains, qui permet de détecter l'inactivité temporaire de l'opérateur et d'envoyer des alarmes à plusieurs membres d'équipage; et la connexion par satellite se poursuit avec la société, ce qui permet une surveillance en temps réel de l'itinéraire et une alarme immédiate en cas de déviations inattendues.

Un autre aspect, encore peu ressenti mais destiné à revêtir une grande importance, notamment dans la perspective des navires à guidage automatique sans présence à bord, est la cybersécurité qui, grâce à l'utilisation de protocoles cryptés, doit garantir l’inviolabilité absolue des communications à bord en présence d'éventuelles attaques pirates.

La normalisation des procédures d'exploitation et de la documentation à échanger entre navire et terre dans les différents ports, qui sont aujourd'hui très inégales malgré les directives du IMO, est considérée comme un facteur critique, également une cause potentielle d'échange incorrect d'informations. En particulier, il est suggéré comment une gestion différente des canaux radio dans un port serait appropriée, en attribuant à un navire un canal donné pour parler à tous les sujets à terre sans devoir effectuer, comme cela se produit aujourd'hui, des changements de fréquence continus.

Enfin, l'aspect de la formation, obligatoire pour les armateurs mais désormais largement insuffisant, surtout par rapport à l'introduction continue de nouvelles technologies et aux ajustements réglementaires qui en découlent.

Le Focus Group de Gênes a été le premier d'une série de réunions qu’ISIDE organisera dans les prochains mois dans les autres ports participant au projet (Bastia, Cagliari, Livourne, Toulon), au cours desquelles les différentes problématiques seront abordées et analysées, en comparant les positions des différentes parties prenantes impliquées.