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Itinerari Ecoturistici in Rete per Accrescere la competitività delle PMI e la qualità dei servizi

Le contexte du transport au sein de la région Sardaigne
28 mai 2018

par Centralabs

Le contexte du transport au sein de la région Sardaigne

Le rapport permet de synthétiser l’étude du contexte en terme de transport pour la région Sardaigne en 4 parties:

 

 

 

1.       Analyse territoriale

La Sardaigne est la troisième région italienne en terme d’étendue territoriale  mais compte parmi les plus basses du pays en terme de densité résidentielle. La baisse démographique, due au solde naturel négatif ainsi qu’à une reprise préoccupante de l’émigration, présente des disparités importantes au sein du territoire régional: on observe en effet une chute démographique dans toutes les provinces à l’exception de celles de Cagliari et de Olbia-Tempio.

 

2.       Le système aéroportuaire

Le système aéroportuaire sarde est représenté par les aéroports de  Cagliari - Elmas, Olbia – Costa Smeralda et Alghero. Sont aussi présentes les infrastructures aéroportuaires de Oristano-Fenosu et de Arbatax-Tortolì, mais sont inactives à ce jour.

L’analyse du trafic aérien régional montre que l’aéroport de Cagliari est le principal aéroport en terme de volume de passagers et de marchandises, ainsi qu’en terme d’importance stratégique et bassin potentiel d’usage. 

Le trafic aérien en Sardaigne se caractérise ces dernières années par une croissance à la hausse.

 

3.       Le réseau interne

La complexité du territoire a entrainé une configuration progressive du réseau de transport. Le développement complexe du réseau routier régional en 2015 est de 9.047 km, dont 2.936 km de routes nationales, 6.000 km de routes provinciales et  3.981 km de routes communales extra-urbaines. Il n’y a pas d’autoroute. L’analyse de la densité territoriale et de la dotation en infrastructures met en évidence une couverture territoriale limitée par rapport à la moyenne nationale.

La Région donne au  transport collectif un role fondamental dans le développement socio-économique de la Sardaigne, dans la limitation en terme de consommation énergétique et de réduction des causes de pollution. Elle reconnait aussi au transport routier un rôle important d’adduction et d’intégration avec les liaisons principales au niveau régional, représentées par l’offre ferroviaire.  

Le département des travaux publics de la Région a prévu, à travers le  plan des Infrastructures de la Région Sardaigne, la réalisation d’un réseau cyclable régional.

 

 

 

 

 

4.       Ports et liaisons maritimes

Etant donné que les itinéraires éco-touristiques s’adressent essentiellement à une cible de croisiéristes, il a été réalisé une analyse détaillée des nœuds portuaires concernés, mettant en évidence les caractéristiques en terme d’infrastructures, de voies d’accès aux ports et de niveau d’accessibilité. Les données mettent en première place le port de Olbia pour le trafic de passagers.

Ceci peut être attribué à sa politique tarifaire qui permet de garder des prix plus bas par rapport aux autres ports, permis entre autre par le fait qu’il s’agisse du port le plus proche (en terme de milles marins) des ports continentaux.

On observe une nette différence quant au niveau de l’offre entre les ports du Nord et ceux du Sud: le nombre de liaisons partant de Olbia, Golfo Aranci et Porto Torres représentent 90% du total.