Dans une perspective de capitalisation (un événement est prévu le 18 février) quels sont les points de contact et d'interconnexion avec TRIPLO? Inclus dans le programme Life + 2017 - Espace Gouvernance et Information Environnementale et lancé en 2017 pour une durée de trois ans, ANCHOR compte parmi ses partenaires CIRIAF - Université de Pérouse, ISPRA (Institut Supérieur de Protection et de Recherche de l'Environnement), le au large d'Ingenia et des ports de Livourne (également analysé pour TRIPLE), Mellilla (Espagne) et Patras (Grèce). La pollution sonore est un problème courant dans toute l'Union européenne. L'Agence européenne pour l'environnement (AEE) est un organe de l'Union européenne qui se consacre à la création d'un réseau de surveillance pour contrôler les conditions environnementales. On estime que 65% des citoyens des grandes villes sont exposés à des niveaux de bruit élevés, avec au moins 20% de bruit nocturne. Tout cela a des conséquences sur la santé, telles que des problèmes cardiovasculaires, des troubles d'apprentissage chez les enfants, ainsi que des coûts sociaux tels que les soins médicaux, la dépréciation du logement et la perte d'heures de travail en raison du stress ou de l'insomnie. Par conséquent, les ports, qui sont d'une importance fondamentale pour l'économie de nombreuses villes, sont également des sources de pollution sonore. Sur la base des données collectées dans 91 ports, l'Agence européenne pour l'environnement qualifie la pollution sonore de troisième priorité environnementale, après la qualité de l'air et la consommation d'énergie.

Alors que TRIPLO dans son analyse se concentre sur la pollution sonore dans les ports arrière et les voies de connexion externes, LIFE ANCHOR se réfère aux zones à l'intérieur des ports. «À Patras, nous avons installé un système de surveillance du bruit, tandis que pour Livourne, nous effectuons une sorte d'analyse en réseau avec d'autres ports. À Melilla, nous nous chargeons d'une cartographie acoustique selon les dernières mises à jour réglementaires européennes », explique l'ingénieur Giuseppe Marsico, personne de contact de l'ISPRA - Institut Supérieur de la Protection et de la Recherche de l'Environnement, leader du projet. Pour le port de Livourne, il y a un élément de plus que les outils analytiques habituels. «Il y avait un programme d'incitation pour les entreprises travaillant dans la zone portuaire. Les meilleures techniques disponibles pour réduire le bruit avaient déjà été identifiées. Mais la pandémie signifiait que les interventions n'étaient plus commodes; dans tous les cas, l'UE empêche que de nouvelles dépenses soient supportées par les entreprises, même si elles sont financées. Cependant, toujours à Livourne, nous pouvons définir tous les scénarios pour l'application des mesures, avec un guide de projet. Nous organisons également une enquête socio-économique, pour comprendre comment les activités du projet peuvent avoir un impact sur les ports faisant l'objet de l'enquête, avec des entretiens avec des témoins ayant des intérêts communautaires ».
«Le gros résultat obtenu, net de l'arrêt, est d'avoir rédigé un guide sur la façon de réaliser le travail de cartographie. Le but final du projet est, en outre, sa transférabilité, avec les technologies et les nouvelles réglementations européennes, ou une mise à jour des travaux LIFE sur les bruits portuaires, à transférer, en fait, aux administrations et autorités portuaires », conclut Marsico.