L'expression «capitalisation» fait référence à un processus d'optimisation des parcours de conception, dont le but est d'encourager la génération de connaissances thématiques avancées et de résultats de haute qualité, avec l'identification de «bonnes pratiques».
Il vise donc à promouvoir le transfert et le développement de méthodes de valorisation des connaissances et des résultats, ainsi qu'à créer des opportunités de dialogue entre des projets avec des communautés similaires aux niveaux transnational et interrégional, également en rapport avec les autres programmes de coopération territoriale. Le document commun, auquel contribuent tous les partenariats, est en cours d'élaboration et sera progressivement achevé.
Le processus de capitalisation du projet Triplo est de type «guidé» par des pôles thématiques, méthode commune aux autres pôles, comme le n ° 2 (Promotion du tourisme durable), le n ° 3 (Gestion des risques liés au changement climatique) du Programme maritime Italie-France.
Triplo fait partie du pôle thématique numéro 4, dédié à la promotion de la durabilité des ports (avec 22 projets), qui comprend à son tour le sous-cluster «Lutte contre la pollution sonore dans les ports».
Triplo (Transport et connexions innovants et durables entre les ports et les plates-formes logistiques, acronyme qui représente bien le focus), a pour objectifs - il faut le rappeler - l'identification de solutions ITS (Intelligent Transport Systems) pour la réduction de la pollution sonore et initiatives de sensibilisation visant à promouvoir les mesures contenues dans le plan stratégique conjoint.
Ce document représente le résultat idéal pour un processus de capitalisation, car il est basé sur une action de gouvernance partagée.
Le Plan Stratégique sera défini sur la base des résultats du projet et du suivi réalisé dans les ports concernés et dans les zones de référence voisines: Livourne et la plateforme Frizzone (Lucques), Toulon (avec les terminaux de Bregaillon, Côte d'Azur et Croisière) et Porto Torres-Sassari. Il sera donc utile et reproductible pour d'autres acteurs, tels que la gouvernance territoriale, les autorités et organes compétents et les centres de décision nationaux et européens.
Une politique commune / conjointe représente en fait une approche nécessaire pour trouver des solutions efficaces et durables, en tenant compte de l'ampleur des problèmes et de l'inefficacité des réponses isolées et / ou locales.
Ces aspects, ainsi que d'autres, faciliteront l'identification dans un catalogue de «bonnes pratiques», qui, dans ce cluster spécifique, représentent les résultats du projet, et l'identification des actions pilotes susceptibles d'intéresser d'autres acteurs de la zone de coopération.
En fait, la question de la réduction de la pollution sonore est l’une des priorités de l’UE et concerne le large éventail de sources de trafic qui la génèrent.
Cette sortie offre également une réponse innovante aux problèmes rencontrés par le projet Triplo.
En effet, non seulement la détection physique et technique de l'intensité du bruit est prise en compte, mais aussi la perception des citoyens et les effets sur la population (à travers des cartes de bruit en direct intégrées aux données linguistiques) afin de fournir une base de connaissances plus complète qui peut mieux guider les instances compétentes dans la phase de planification des interventions de lutte contre la pollution.
L'évaluation de la qualité du Plan stratégique sera mesurée sur la base du partage de l'outil par les autorités régionales et locales compétentes dans le domaine des transports et de l'environnement. Un formulaire d'évaluation adressé à ces sujets sera fourni au stade de clôture du projet. L'espoir est que cet outil pourra également être adopté dans d'autres territoires et contextes et s'imposera pour son utilité en tant que bonne pratique au niveau européen.