Un autre projet qui présente des éléments d'affinité avec TRIPLO, avec des réflexions sur le thème de la pollution sonore, dans le domaine de la mobilité urbaine, est SUMPORT, également cofinancé par l'Union européenne dans le cadre du programme Interreg Méditerranée. L'objectif du projet, qui s'est achevé en 2019, était d'analyser - et, dans un second temps, d'améliorer - la mobilité durable, à travers des actions pilotes dans les villes portuaires de la région méditerranéenne, comme Valence (Espagne), Igoumenitsa (Grèce), Durres (Albanie), Capodistria (Slovénie), Kotor (Monténégro) et Limassol (Chypre).

Dix partenaires, y compris les autorités portuaires, les administrations municipales et les universités, ainsi que d'autres sujets institutionnels, des six pays concernés.

En particulier, des solutions ont été élaborées pour promouvoir un mode de vie respectueux de l'environnement et indépendant de la voiture. Un élément à la fois a été de définir un cercle vertueux dans la planification de la mobilité urbaine, de promouvoir des plans locaux de mobilité urbaine durable avec les résultats d'actions pilotes testées et mesurées.

Dans le cadre de SUMPORT, nous avons traité de la durabilité plus largement conçue, du point de vue des flux, de la relation entre port et arrière-port», explique Peter Canciani, chef de projet au secrétariat exécutif de l'Initiative d'Europe centrale; en italien connu sous le nom d'Initiative de l'Europe centrale - In.CE), forum de coopération régionale en Europe centrale, orientale et balkanique (17 pays en font partie) fondé en 1989, basé à Trieste, et qui existe également depuis plus de 15 ans dans le domaine de la programmation et des projets communautaires, avec une spécialisation également dans le secteur des transports et les aspects liés aux interactions transfrontalières.

<<Notre projet était très varié. Les actions pilotes ont porté en particulier sur les flux de trafic au sein des ports ou sur la relation entre les ports et les villes. Nous sommes partis d'une méthodologie de base commune pour arriver à une série de solutions spécifiques. Quelques exemples: pour Valence il fallait penser en termes de grand port pour le trafic international, pour Kotor l'aspect touristique prévalait, tandis que pour Durres ou Koper le discours était plus territorial >>, Canciani précis.

Outre le chef de file de la CEI, les techniques partenaires étaient l'Université de Thessalonique, la Fondation pour l'innovation sociale et urbaine de la région de Valence "Las Naves" et l'Institut des transports et de la logistique basée à Bologne .

Les bénéficiaires étaient le port de Valence, la municipalité de Koper, Durres, Kotor et Limassol, la région de Thesprotie - Épire. Chacune de ces réalités a utilisé le projet pour intervenir plus pleinement dans la planification actuelle. De retour à Valence, nous nous sommes concentrés, comme mentionné, sur l'activité du port, mais aussi sur l'offre touristique et de croisière, avec la tentative de pousser pour une mobilité alternative. A Koper, en revanche, plus de travail a été fait sur le port arrière, avec une intégration du système d'infomobilité, en mettant dans le système (un aspect commun avec TRIPLO) des détecteurs et des capteurs pour la gestion des parkings et des transports en commun, avec une réelle surveillance, le développement également une application. A Igoumenitsa, en revanche, des actions ont été menées sur deux fronts: l'extension du PUMS pour couvrir une zone fonctionnelle supra-municipale et la création d'un système de vélos en libre-service pour relier la plage. La mobilité durable a été en effet au centre de plusieurs interventions, à Kotor, où la piste cyclable a été créée, et dans les autres ports du projet SUMPORT.

Enfin, grâce à une plateforme de e-learning, l'accent a été mis sur l'amélioration des capacités de la machine administrative avec l'activation de formations pour promouvoir les compétences de planification de la mobilité même au-delà des frontières du partenariat initial.